Goran Slavić u svom najnovijem tekstu analizira situaciju i poziciju Mercedesove tvorničke momčadi te politički značaj njemačkog proizvođača u Formuli 1 koji sada postaje ono što je Ferrari bio u Todtovim godinama.

Mercedes prvi put od 1955. s tvorničkom momčadi u Formuli 1

Posljednji događaji u Formuli 1 više nego ikada ojačali su ulogu Mercedesa. Tvrtka iz Stuttgarta imat će 2010. vlastitu momčad, što je suprotno tendencijama koje u posljednje vrijeme struje Formulom 1. Njezina momčad neće biti bilo tko, već svjetski prvak. Osim toga na «svojim» će automobilima nositi i broj jedan jer će McLaren i u sljedećih nekoliko godina imati Mercedesov motor. Jedan od vozača Mercedesa Grand Prix bit će i Nico Rosberg. Uspije li pobijediti u pokojoj utrci Mercedes će pokazati i dokazati da u njegovom automobilu može pobijediti bilo tko, vodeći se logikom koja se toliko dopadala Enzu Ferrariju. Zanimljivo je da se Mercedes i u vremenima velikih proizvođača oduvijek držao po strani. nasuprot Hondi, Toyoti, Renaultu i BMW-u koji su posljednjih godina izravno sudjelovali u Formuli 1, Nijemci su ostali na istim pozicijama iz 1995., kada su prvi put svojim motorima opskrbili McLaren. U tom razdoblju Mercedesova kvota u McLarenu porasla je do 40% i tu se zaustavila. Mercedes-Mercedes nije viđen u utrkama Formule jedan od 1955., od vremena Fangia i dvaju osvojenih svjetskih prvenstava. Poznato je da su Nijemci kupili 75,1% Brawnovih dionica. Ovaj je kolač podijeljen između Stuttgarta (60%) i njihovih srednjoistočnih partnera Aabara kojemu na čelu stoji Khadem Al-Qubaisi.

Kupnja Brawna će se financirati prodajom McLarenovih dionica

To što su učinili nisu uspjeli svih proteklih godina u McLarenu ponajprije zbog Rona Dennisa koji se protivio bilo kakvom pokušaju preuzimanja momčadi. Nasuprot njemu, Ross Brawn u potpunosti je podupro Mercedesovu operaciju. On će ostati na čelu strukture u Brackleyju koja je proteklih dviju godina tri puta mijenjala ime i dva velika proizvođača. Trošak operacije procijenjen je na 190 milijuna eura, stoga reakcije u Njemačkoj nisu izostale. Jedan od članova upravnog odbora – Erich Klemm – kritizirao je ove prema njegovom mišljenju neopravdane troškove u trenucima krize. No Dieter Zetsche, predsjednik Damilera i Mercedes Auta odgovorio mu je da se nipošto ne radi samo o troškovima, već o investiciji. Tih 190 milijuna uloženih u Brawn vratit će se iz McLarena prodajom 40% dionica koje sada drže Nijemci. Njihova vrijednost procijenjena je na 200 milijuna Eura, a McLaren bi ih trebao otkupiti tijekom dviju idućih godina. Tome je potrebno pridodati i prihode (premda skromne) koje će McLaren plaćati Nijemcima poslije 2011., kada će isteći «preferencijalni» ugovor i McLaren se pretvoriti u običnog klijenta. To će značiti pet milijuna eura po sezoni, koliko iznosi politička cijena dogovorena s FIA-om za najmanje četiri godine; jasno, ukoliko McLaren ne raskine dogovor. Zauzvrat Nijemci će na sebe preuzeti troškove Brawna, što znači besplatnu opskrbu motorima i najvjerojatnije 50% vozačkih plaća.

Sada se lakše može razumjeti zašto je Brawn olako dopustio Buttonu prelazak u McLaren, premda Nick Fry govori da su mu bili spremni ponuditi svotu veću od one koju će dobiti u McLarenu. No problemi se vjerojatno skrivaju i negdje drugdje. Jasno je da Mercedes nakon što je uspio slomiti protivljenja pojedinih članova upravnog odbora, ne može opravdati isplatu astronomskih plaća vozačima. U pismu koje je Zetsche uputio Mercedesovim zaposlenicima naglasio je da se proračun za Formulu 1 idućih godina neće mijenjati. Dapače, zahvaljujući FIA-inim restrikcijama neće koštati više od četvrtine današnjih svota. Drugim riječima, za jednu sezonu bit će dovoljno pedeset milijuna eura. Za Zetschea, kada se zbroje i prihodi od televizijskih prava, Formula 1 pretvara se u plodonosnu investiciju. Politički gledano, Mercedes se priprema da postane ono što je Ferrari bio u Todtovim godinama, jer osim vlastite tvorničke momčadi imat će jednu satelitsku, a za sljedeće tri godina u svojoj bi interesnoj sferi trebao zadržati i Force Indiju. U oslabljenoj FOTA-i čini se da bi Martin Whitmarsh trebao zamijeniti Montezemola.

Nico & Nick - super zvuči

Osim na McLarenu, srebrna Mercedesova boja trebala bi prevladati i na bolidima tvorničke momčadi, no mnogo se govori i o sponzorstvu proizvođača piva Beck's, oduvijek bliskog Mercedesu. Rosberg je za Mercedesovu momčad nastupao još u kartingu, zajedno s Lewisom Hamiltonom prije nego što je prešao u Formulu BMW. Osim 24-godišnjeg Nica u Mercedesu žele još jednog svog bivšeg vozača. Nick Heidfeld u Formuli 3000 pobjeđivao je kao član West Junior Teama, dakle Mercedesove momčadi. Norbert Haug izuzetno ga cijeni i vjerojatno će njemu pripasti uloga Barrichellovog nasljednika. Mnogo se nagađalo i o Michaelu Schumacheru, ali on je nedavno produljio ugovor s Ferrarijem zbog kojega ćemo ga sve rjeđe viđati na stazama. Odluče li se u Mercedesu za dvojac Rosberg – Heidfeld, u svojim će redovima imati vozače koji još nisu pobijedili ni u jednoj utrci. Osim što Nico & Nick i marketinški gledano prilično dobro zvuči njihova će imena dati još jači njemački pečat momčadi.

Odlaskom u McLaren Button je zaključio sedmogodišnje poglavlje u Brackleyju. Prvi doticaj s McLarenom uspostavljen je odmah poslije osvajanja naslova. Button i njegov menadžer Richard Goddard podosta su se vremena natezali s Brawnom. Najprije se govorilo samo o novcu s obzirom da je Jenson uoči prvenstva pristao na smanjenje plaće, a sada je tražio četiri milijuna eura više za ostanak. Kada su on i Goddard posjetili McLarenovo sjedište u Wokingu u petak 13. studenog Button je ostao impresioniran onime što je vidio, pa ni potpis ugovora između Mercedesa i Brawna koji je bio pitanje dana nije ga razuvjerio od njegovih namjera. McLaren će prvi put poslije vremena Prosta i Senne imati u momčadi dva svjetska prvaka. U Brawnu su čitavu situaciju shvatili prilično ozbiljno i odmah su blokirali sve Buttonove promotivne aktivnosti s McLarenom. Na Buttonovu odluku vjerojatno je utjecala i činjenica što mu je Brawn htio produljiti ugovor samo za jednu godinu, dok je McLaren to učinio za tri. Moguće da će Button morati platiti penale jer je imao potpisan ugovor s Hondom za još dvije godine, no on je uvjeren da je Hondinim povlačenjem potkraj prošle godine taj ugovor postao ništavan. Ne zaboravimo da je prije nekoliko godina poslije potpisa ugovora s Williamsom odlučio ostati u BAR-u zbog čega je morao platiti dvanaest milijuna eura penala.

Goran Slavić
Ova e-mail adresa je zaštićena od spam robota, nije vidljiva ako ste isključili JavaScript
Matulji,Hrvatska