Naš kolumnist Goran Slavić u svom najnovijem tekstu analizira novu filozofiju koju je momčad Brawn GP donijela u Formulu1 dokazujući pritom da se ne radi tek o preimenovanoj Hondi, nego o potpuno novom sportsko-tehničkom okruženju.

Brawn donosi novu filozofiju razmišljanja u Formulu 1

Dvostruko osvajanje naslova momčadi i vozača koji samo osam mjeseci ranije nisu znali hoće li se uopće zateći na startnoj rešetki ili ne, postali su simbolom novog načina razumijevanja ekonomije i Formule 1. Brawn GP nastao je u vremenu rušenja burza i financijske krize koja je više nego narušila svjetsko automobilističko tržište. Honda je radije odabrala povlačenje, a druge su momčadi bili prisiljene trošiti manje, čemu je pridonijelo i napuštanje testova tijekom održavanja prvenstva. To je umnogome preokrenulo dotadašnju ljestvicu vrijednosti i način na koji su se momčadi pripremale za utrke.

Honda je 2008. imala 700 zaposlenih, prepuštenih 2009. Brawnu. Englezi su poslije pobjede na Velikoj nagradi Australije svoju organizacijsku strukturu svelo na 400, nazvavši to organizacijskom restrukturom, ali je nepobitno da su poboljšali kvalitetu, postigli rezultate, a sve to uz drastično rezanje troškova. Nije se radilo samo o smanjenju Barrichellovih i Buttonovih primanja i o prijelazu Rossa Brawna iz udobne situacije dobro plaćenog momčadskog menadžera u odgovornu ulogu vlasnika sa svim poduzetničkim rizicima koje ona nosi. Brawn je postala momčad srednjih dimenzija, prihvatila je novu filozofiju koja se duboko razlikovala od one koju je postavila Honda.

Skeptični Mercedes

U posljednji trenutak, zahvaljujući i Ecclestoneovoj intervenciji, pristigli su Mercedesovi motori. Dogovor je postignut gotovo protiv volje tvrtke iz Stuttgarta koja je odmah zatražila financijska jamstva, što je potvrdio i Norbert Haug: „Mercedes će prihvatiti ovu opskrbu motorima samo ako bude u potpunosti plaćena“. Nije htio ni da se Mercedesovi logotipi istaknu na automobilu koji je kasnije osvojio dvostruki naslov svjetskoga prvaka, vjerujući u početku da je Brawn GP na istoj razini kao i Force India. No utrku za utrkom, istodobno s Buttonovim uspjesima, Barrichellovim preporodom i genijalni tehničkim rješenjima, rasla je i „Brawnmanija“. Mnogi su to usporedili s anonimnim filmovima koji su u kinematografskim salama svijeta doživjeli planetarni uspjeh.

BGP001 kao savršen primjer drukčije interpretacije pravila

Ferrari, McLaren i BMW potrošili su desetke milijuna kako bi s KERS-om bili spremni već od Velike nagrade Australije u Melbourneu, ali u prvim sezonskim utrkama Brawnovi su automobili bili neuhvatljivi, čemu je istini za volju pripomogao i dvostruki difuzor, kojega je konstruiranje koštalo mnogo manje od KERS-a. Svi su znali da nove slick-gume iziskuju veću težinu na prednjem dijelu automobila, ali čini se da je to bolje od svih shvatio Brawn, što se vidjelo prvi put kada je automobil dizalicom krcan na vučno vozilo, a njegov prednji dio visio prema zemlji. Red Bull, zajedno s McLarenom Force Indijom i Toyotom razradio je novi koncept aerodinamike s osjetno podignutim nosom, dok je Brawn s niskim i širokim nosom izgledao poput automobila iz prethodne godine. Prolaskom utrka automobili su dorađivani i sve su više međusobno nalikovali, no Brawn je nastao i ostao drukčiji, pokazavši se savršenim primjerom drukčije interpretacije novih tehničkih pravila.

Polovinom sezone otišao je Jorg Zander projektant BGP-a 001. U drugoj bi momčadi to možda bila i tragedija, ali Brawn je nastavio bilježiti uspjehe, a Buttonovu ulogu preuzeo je Barrichello. Momčad je od Melbournea u finanjcijskom pogledu pratila tvrtka Virgin u vlasništvu Richarda Bransona, no poslije uspjeha u Maleziji i Branson je bivao sve tiši, zaboravivši svoja obećanja o kupovanju dijela momčadi.

Nova uspješna formula zainteresirala i Mercedes-Benz

Čini se da se Ross Brawn i Nick Fry nisu zbog toga odveć uzbuđivali i od utrke do utrke raspolagali su „letećim“ sponzorstvima, kao što se znalo događati tijekom sedamdesetih. Kada je postalo jasno da je zakulisnim putovima FIA-inih ljudi Virginov novac usmjeren u drugom pravcu, Ross Brawn započeo je pregovore s Mercedesom. Nijemci, koji su još u veljači tražili bankovna jamstva poput nepovjerljivog prodavača automobila, postali su zainteresirani za preuzimanje većinskog paketa dionica. Jedan od razloga tome jest i visina proračuna jer je Buttonovo osvajanje naslova koštalo beskrajno manje od Hamiltonovog u 2008, a u vremenima ekonomske restrikcije ovo je idealna formula.

Dan za danom Brawn GP susretao se s brojnim protivnicima, ali se na svojem putu prema naslovu dobro okoristio originalnošću i fantazijom, ne samo u tehničkom polju, već onom ekonomskom i sportskom, ostavivši Barrichellu i Buttonu (barem za javnost) slobodne ruke u borbi do kraja. Momčad koju je Honda simbolično i olako prepustila za samo jednu funtu postala je svjetskim prvakom, a Mercedes bi je poslije samo godine dana trebao platiti poput koke koja nosi zlatna jaja. Brawn je sve to učinio s dvama vozačima koje je Briatore nazvao nezaposlenima i umirovljenima, no četiri mjeseca kasnije bez posla se našao upravo on, Flavio Briatore, dok su Jenson Button i Brawn GP postali svjetskim prvacima.

Brawn kao prva momčad koja u debiju osvaja naslov prvaka

Brawn je time postao prva momčad koja je na svojem debiju osvojila naslov svjetskoga prvaka. Radi se doista o novoj momčadi jer u odnosu prema Hondi iz 2008. radi se o potpuno drukčijem projektu, novom tehničko-sportskom okruženju, stoga je opravdano držati ga novom momčadi, a ne već postojećom. Institucija naslova prvaka proizvođača utemeljena je 1958. kada je pripao Vanwallu, no momčad je tada već četiri godine nastupala u utrkama. Tyrrell je osvojio naslov prvaka 1971., ali je u prethodnoj godini nastupio u posljednjim trima utrkama. No Brawn je svoj uspjeh u prvoj utrci morao podijeliti s Alfa Romeom, Mercedesom i Wolfom. Ovo je za Engleze ne samo trijumfalna sezona, već i povijesna, a ovaj će rekord teško ponovno neko postići. Ovaj je uspjeh mogao postići Tyrrell, ali poslije rastanka s Matrom, Ken Tyrrell nije uspio odmah pripremiti svoj automobil i dobar dio 1970. koristio je Marchom. Prvu pobjedu za ovu marku postigao je Stewart u Španjolskoj, na drugoj Velikoj nagradi. Poslije Brawna najbolji rezultat postigla je Matra koja je osvojila prvenstvo u drugoj godini, a tri prethodne utrke u 1967. odvozila je u automobilima Formule 2.