Naš kolumnist Goran Slavić analizira današnje trendove u Formuli 1 čiji je prosjek starosti vozača ove godine vidljivo veći nego u isto ovo vrijeme lani. 

Schumacher se približava Fangiju?

Mercedes je 23. prosinca prošle godine najavio potpis ugovora s četrdesetogodišnjim Michaelom Schumacherom koji je 19. siječnja ove godine napunio 41 godinu. Sauber se odlučio za 38-godišnjeg Pedra de la Rosu kojemu će biti 39 godina kada se bude pojavio u Bahreinu na prvoj ovogodišnjoj utrci. Bivši McLarenov test-vozač bio je uspješniji u borbi za jedno od mjesta u švicarskoj momčadi od 37-godišnjeg Giancarla Fisichelle, a to prije svega zbog sponzora koji su švicarskoj momčadi jamčili svotu od četiri milijuna eura. I dok je do prije nekoliko godina bilo nezamislivo da bi se netko mogao približiti Fangiu koji je svoj peti naslov osvojio u dobi od 46 godina, u dogledno vrijeme to bi se ipak moglo dogoditi, pogotovo ako Schumacher odradi do kraja potpisani trogodišnji ugovor. Možda su sve to bizarne podudarnosti no neosporna je činjenica da su posljednji prijavljeni vozači dva konja povratnika (a možda ne bi bilo pretjerano reći i rage), koji doduše pripadaju različitim pasminama. Njima je potrebno pridodati i Williamsovog vozača Rubensa Barrichella koji će 23. svibnja napuniti 38 godina i Jarna Trullija koji će 13. srpnja imati tek dvije godine manje. Ne bez razloga, možemo se slobodno upitati: Ne stari li slučajno Formula 1?

Stariji debitanti

Drugi značajan podatak dolazi od debitanata, dakle onih koji se pripremaju za nastup na svojoj prvoj Velikoj nagradi. Bruno Senna učinit će to u dobi od 26 godina. Njegov sunarodnjak Lucas di Grassi imat će tek godinu manje, a prosjek će donekle spasiti 22-godišnji Nico Hulkenberg. Situacija je prije tek nekoliko mjeseci bila u potpunosti drukčija, kada je u punom jeku prvenstva u vatru ubačen devetnaestogodišnji Jaime Alguersuari, postavši time najmlađi debitant u povijesti Formule 1. Prošlo je prvenstvo kao jedan od Toro Rossovih vozača započeo 20-godišnji Buemi, a Sebastian Vettel nastupio je u svojoj prvoj utrci Formule 1 u dobi od devetnaest godina, poput Fernanda Alonsa. Nico Rosberg je ušao u cirkus nakon što je proslavio dvadeseti rođendan, poput Felipea Masse, Jensona Buttona i Rubensa Barrichella. Kubici su dali šansu s 21 godinom, Hamiltonu s 22, a isto tako Schuamcheru i Trulliju.

Posljednjih pet sezona učestalo se govorilo o baby-boomu. Međunarodne kategorije koje pripremaju mlade vozače na skok u najjaču, od Formule Renault 2.0 i Formule BMW pa naviše, doživjele su proteklih godina pravu invaziju petnaest i šesnaestogodišnjaka. Mnogi od njih nisu uspjeli dobiti ni vozačku dozvolu kada je njihova karijera bila praktično zaključena. U posljednjem desetljeću mnogi su prerano izgarali na tome putu, što je postala svojevrsna moda. Cilj je svima bio što prije doći u Formulu 1 i započeti dugu sportsku karijeru, što je značilo dugoročnu zaradu ne samo za vozača, već i za onoga tko je u njega vjerovao i ulagao. Ta je moda bila posebice naglašena u juniorskim programima Red Bulla, Renaulta i Toyote, koji su čitavo desetljeće bili u potrazi za gotovo dječačkim fenomenima. Alguersuari, Buemi, Vettel proizvodi su Red Bulla ubačeni u Formulu 1 kao vrlo mladi i kada se učinilo da bi to mogla postati ustaljena praksa, ona je nenadano i naglo prekinuta. Red Bull je smanjio svoj juniorski program, a slične projekte obustavili su Renault i Toyota. Četiri najjače momčadi Mercedes, McLaren (kojemu pripada velika zasluga da je u svojoj kući izgradio Hamiltona), Red Bull i Ferrari, okrenuli su se u 2010. iskusnim vozačima, vješto izbjegavši usmjerenje prema mlađima. Možda su upravo oni bili i uzor Force Indiji i novopridošlom Lotusu koji su krenuli jednakim koracima. Novi pravilnik koji predviđa pune spremnike goriva ukazuje da su ovakvoj Formuli 1 potrebni iskusni vozači koji će znati sačuvati gume i imati stratešku viziju utrke, što zasigurno mladi debitant nema. I ostale su momčadi više-manje morale o tome voditi računa. Proširenje startne rešetke na trinaest momčadi povećao je ujedno i broj novih vozačkih radnih mjesta, a uzevši u obzir trenutnu gospodarsku krizu momčadi ih moraju prodavati onome tko donese više novca. Stoga je starosna dob vozača pala u drugi plan. Ovogodišnji novaci u Formuli 1 zasigurno neće spadati u mlađe, ali će imati dobar pedigre pojačan kovčegom punim novca. Senna i De Grassi su bez sumnje dobri vozači, što su potvrdili i u GP2 kategoriji, no pitanje je bi li uopće pronašli mjesto da sa sobom nisu donijeli i pozamašan novac.

Intervju s Enricom Zanarinijem

O svemu tome poneku je riječ rekao i Enrico Zanarini, bivši Irvineov, a sadašnji Fisichellin menadžer:

«Naprijed stari? Da, ali pazite. Michael Schumacher je odabran zato što je Michael Schumacher. Pedro De La Rosa je stigao u Sauber zahvaljujući sponzorima i premda ima 39 godina u karijeri je nastupio na malom broju velikih nagrada; tek 71 nasuprot 248 Schuamcherovih, 229 Fisichellinih ili 167 Heidfeldovih, a oni su ostali izvan kruga odabranih. Stoga držim da Španjolac, što se tiče klime u utrkama, nije toliko iskusan kao što bi se možda moglo pomisliti s obzirom na njegove godine. Danas je Formula 1 u priličnoj krizi i jednostavno ne može biti drukčije, jer je to odraz trenutne gospodarske situacije. Posljedica toga je da gotovo sve momčadi osim Mercedesa, McLarena, Red Bulla i Ferrarija traže vozače i sponzore koji donose novac. U problemima su nove momčadi, ali ne i Lotus koji raspolaže solidnom novčanom bazom, pa se mogao odlučiti za vrsne vozače poput Jarna Trullija i Heikkija Kovalainena. To je odabir koji osobno prilično cijenim.»

• No bi li menadžer Zanarini doveo u Formulu 1 devetnaestogodišnjeg Alguersuarija?

«Jaime je bio najbolji od Red Bullovih vozača u tome trenutku i na temelju toga obavljen je odabir. Da je bio moj štićenik savjetovao bih mu da pričeka još malo i gledao bih ga kako se kali u GP2 kategoriji. Ne želim diskutirati o tome, ali dečko koji je ispred sebe imao Red Bullovu ponudu nije mogao drukčije djelovati. Ipak sam sumnjičav prema načinu na koji se vodi vozače juniorskoga programa te grupacije. Pitam se kako je moguće nakon što je Alguersuari bačen u vatru i nakon što je investirano u njega, tražiti uoči ove sezone da donese novce. Vidio sam dobre vozače poput Liuzzija i Bortolottija koje je Red Bull ostavio na nogama. I dok se Liuzzi uspio izvući jer je dobar vozač, Bortolotti, još uvijek mlad riskira da upropasti vlastitu karijeru zbog prkosa onoga tko je na čelu juniorskoga programa. I još reći da su u Toro Rossu bili zadovoljni njegovim testovima u Jerezu. Ne čini mi se da su se dobro ponijeli prema dečku».

• Dakle, ako si u Formuli 1 «beba» nemaš velikih šansi, ili?

«U Formulu 1 treba stići zreo vozač, to je izvan svake sumnje, jer je potrebno odmah pokazati koliko se vrijedi. Proteklih godina vidjeli smo tek nekoliko fenomena: Vettel, Hamilton, Kubica. A ove godine s novim pravilima koriste zreli ljudi».

• Zatvaranje juniorskih programa, odlazak Briatorea… ne pruža se time više mogućnosti vama menadžerima?

«Bit će zasigurno više prostora za moje kolege. No moram reći da sam razočaran što više nema RDD-a (Renaulta) i TDP-a (Toyote). Njihovi su programi za mnoge dobre vozače bila jedina i valjana mogućnost. Srećom, Ferrari je utemeljio Driver Academy zahvaljujući prije svega nastojanjima Stefana Domenicalija».

• Fisichella neće voziti ove godine, dakle gdje ćemo vidjeti Zanarinija?

«I dalje ću se brinuti o Giancarlu koji je treći Ferrarijev čovjek, ali naravno neću biti nazočan na svim Velikim nagradama. Imam pokoji zahtjev od mladih vozača i mislim da bih se poslije dugo godina mogao vratiti nižim serijama. Pratim sa zanimanjem talijansko prvenstvo Formule 3. Vidjet ćemo».

G.S.