Goran Slavić je pripremio intervju sa čelnicima talijanskog proizvođača Pirelli, koji će od sljedeće sezone biti novi standardni dobavljač guma u FIA-inom svjetskom prvenstvu Formule 1. 

„Formula 1 je natjecanje i u njemu treba pobijediti. Za nas je utrka započela 23. lipnja“, riječi su koje je izrekao Francesco Gori, čelnik Pirelli Tyrea. Učinio je to prigodom predstavljanja avanture u Formuli 1 za razdoblje od 2011. do 2013. i to dvadeset godina nakon završetka drugoga razdoblja nazočnosti milanske grupacije u najjačoj automobilističkoj kategoriji. Predstavljanje je obavljeno u Izmitu, industrijskom središtu udaljenom stotinjak kilometara od Carigrada. I upravo u turskome gradiću započinje Pirellijeva avantura u Formuli 1. U toj tvornici Pirelli od 2007. proizvodi sve svoje gume namijenjene utrkama, a sada će morati napraviti i 50.000 primjeraka potrebnih za jednu sezonu u Formuli 1. „Bez kvalitetnih ljudi ne može se razmišljati o stvaranju kvalitetnih proizvoda“, rekao je Pirellijev predsjednik Marco Tronchetti Provera, želeći naglasiti ozbiljnost izazova koji su Talijani prihvatili. Vremena su odveć zahtjevna da bi si mogli priuštiti eventualnu grešku. „Na kraju svake utrke uništit ćemo gume jer želimo biti sigurni da neće završiti u rukama konkurencije“. Čelnik Pirellijeve grupacije Francesco Gori naglasio je da: „...Oduvijek smo razmišljali da ćemo se prije ili poslije vratiti u Formulu 1. Bila je to realna stvar koja je uvijek prožimala naše misli“, a koja se na kraju i ostvarila. No kakvi su uvjeti koji su omogućili ovaj povratak? „Počeli smo ozbiljno razmišljati o tome“, objasnio je Tronchetti Provera, „kada su nam momčadi ukazale da su spremne platiti gume i troškove logistike koje zahtjeva takav angažman. Bilo nam je dosta uloge onih koji plaćaju da bi zabavljali druge, kao što se događalo ranije. Ovoga puta je drukčije. Svaka momčad mora uplatiti 1.350.000 eura za opskrbu gumama. Ta će nam svota, zajedno s premještanjem resursa prvotno namijenjenih reliju i još nekih drugih stvari omogućiti da naši troškovi na Velikim nagradama budu jednaki ništici. Stoga nismo mogli reći ne. Drugi razlog“, nastavio je predsjednik, „jest što zajedno s Formulom 1 odlazimo u države u kojima naša marka još nije toliko poznata. Mislim na Kinu i na Srednji istok. Time naglašavamo filozofiju koja nas prisiljava da budemo nazočni u čitavom svijetu s kvalitetnim gumama. Tome će pomoći marketing i naši koncesionari. Tehnološki zahtjevi sve su veći i pitanje kvalitete u neprestanom je porastu. Formula 1 sa svojim testovima na stazi i u laboratoriju u tome je veliko jamstvo. Imidž Formule 1 potpuno je povezan s našim proizvodima“.

Mnogi se pitaju zašto je Pirelli odabrao Tursku. „Mi smo Talijani“, nastavio je Tronchetti Provera, „i u Italiji investiramo. Za nekoliko mjeseci otvorit ćemo pogon u Settimo Torineseu koji će nas koštati 150 milijuna eura već dobrim dijelom investiranih. Talijani smo, ali činimo dio svijeta“. U Turskoj je Pirelli nazočan već pedesetak godina, a od 2007. ima svoju radnu snagu i strojeve za proizvodnju guma za utrke. Ne slučajno, pogon u Izmitu nazvan je „Tvornicom prvaka“.

Od ukupno osam milijuna guma proizvedenih godišnje, od 2011. utrkama će biti namijenjeno 200 tisuća: za F.1, GP2, GP3 i ono što ostane za ostale automobilističke kategorije, prvenstveno reli. Mnogi se pitaju znači li ulazak u Formulu 1 zbogom ili doviđenja cestovnim utrkama. „Prisilili su nas da otiđemo iz svjetskog prvenstva“, naznačio je Gori, „ali nećemo napustiti cestovne utrke. Možda nas vidite u Montecarlu. Povratkom u Formulu 1, podvlači Gori, „...obavili smo do sada 4700 tisuća kilometara testova, praktično čitavu sezonu, s dobrim rezultatima“.

Iza Pirellijevog povratka u Formulu 1 osim tehnologije, znanja i kapaciteta čitave tvornice stoji neprocjenjiv „ljudski materijal“. Na čelu tehničara koji proizvode gume za utrke poput postolara koji po mjeri izrađuje cipele, stoji gospodin koji je u Pirelliju „podosta vremena“, kako sam naglašava. Radi se o šezdesetogodišnjem Mauriziu Boiocchiju iz Milana koji je četrdeset godina proveo radeći s gumama, a posljednjih pet odgovoran je za cjelokupni razojno-istraživački odjel, bez obzira radilo se o gumama za motocikle ili traktore... i naravno za one Formule 1.

• Krenuli ste od klasičnog bijelog papira, praznoga lista?

„Da. Bridgestonove gume nismo ni pogledali, ne zbog toga što smo samouvjereni već zbog toga što nam oni nisu htjeli pokazati svoje gume i njihove tajne. Djevice smo u Formuli 1 i zbog toga nam je bilo od izuzetne važnosti iskustvo stečeno s gumama kategorije GP3, a posebice s onima namijenjenim GT utrkama“.

• Što mogu imati zajedničkog gume za Granturismo s onima za jednosjede?

„Usko gledano ništa posebno. No GT su teški automobili s mnogo konja, stoga su za nas bili polazna baza“.

• Koja je nit vodilja u projektiranju guma za Formulu 1?

„Krenuli smo od GP3 kategorije i zahvaljujući tome iskustvu mogli smo razviti ekstremne gume. S otkrivenim gumama jednosjedi imaju termički režim drukčiji od ostalih automobila. Mogu ih hladiti mnogo više, a i aerodinamični teret mnogo je veći. Uzeli smo u obzir sve ove parametre i olakšali smo gumu jer, kao što je rečeno, bez obzira što jednosjedi imaju veći aerodinamični teret, mnogo su lakši od ostalih trkaćih automobila. Stoga su i gume za Formulu 1 teške za ¾ kg manje od onih za Gt utrke ili za reli. Optimalne temperature kreću se oko 90/95 Celzijevih stupnjeva, a te vrijednosti mogu varirati i od 80 do 110. Pri nižim vrijednostima guma ne funkcionira, a pri višim prijeti opasnost od blisteringa i posljedično tome nedovoljnog prianjanja uz asfalt“.

• Kakvim metodama ste projektirali gume?

„Strukturalni proračuni razrađeni su računalom korištenjem matematičkih modela. Potom smo, uvijek na računalu, simulirali ponašanja na različitim stazama i u različitim tipovima zavoja koji se na njima susreću. Parametri su uobičajeni: bočne sile, kut zaokretanja, aerodinamični teret. Na toj bazi simulirali smo ponašanje u jednome krugu. Potom, korištenjem telemetrije i subjektivne ocjene vozača obavili smo posao na pisti“.

• Kakva je bazna struktura guma Formule 1?

„Radijalna, naravno. Batistrada je izuzetno suptilna, tek ¾ milimetra.  Gume se hlade prilično brzo. Morali smo ponovno projektirati sve mješavine, odabirući ih u funkciji zadržavanja jednom dostignute radne temperature. Izuzetno je važna činjenica da guma čvrsto stoji uz naplatak i da ne kliže. S obzirom na vrijednosti kočenja i zatraženo prianjanje te s momentom sile kod motora od 800 KS ne smijemo se šaliti. Guma se ne smije apsolutno micati na naplatku. U proizvodnom lancu fiksiranje na naplatak je delikatna i kritična faza. Mnogo znači tih nekoliko milimetara. Potrebno je znati da na 300 milimetara batistrade područje kontakta naplatka-gume iznosi samo 15 milimetara“.

• Na razini mješavina koje ste parametre razmotrili?

„Zahtjev je Federacije, ali i momčadi, da soft gume ne smiju izdržati čitavu duljinu utrke. Potrebno je obaviti barem jednu pravu zamjenu u utrci, ne poput Vettela u Monzi koji ih je promijenio u posljednjem krugu kako bi izbjegao diskvalifikaciju. Od vozača se traži da zna postupati s gumama, a o tome ovisi i strategija. Dakle, trajanje gume ograničeno je na najmanje jednu zamjenu. Mješavina to mora osigurati“.

• Nakon prvih 4700 kilometara testova što ste konkretno utvrdili?

„Ovisi o očekivanjima, očekivao sam gore! Nasuprot tome, u izuzetno kratkom vremenu postigli smo visoku razinu izdržljivosti. Imali smo sreće jer su nam na ruku išli dobri vremenski uvjeti. Raspolagali smo dobrim automobilom, Toyotom i s momčadi koja je donedavno bila u Formuli 1, dakle uvježbana je i uigrana. Osim toga, Heidfeld je bio precizan od prvih krugova u davanju informacija i ispravnih smjernica. Sada se moramo usredotočiti na mješavine kako bismo postigli željene rezultate“.

• Kakav je odnos s FOTA-om? Kakva je metoda rada s momčadima? Kakve vam zahtjeve postavljaju?

„Naš referent je Ross Brawn. Dogovaramo se s njime i on je koordinator za svih. Potom postoji i FOTA-in čovjek koji svim momčadima podastire informacije. Momčadi nam postavljaju i banalne zahtjeve. Jedan od njih je da natpis Pirelli ne strši previše izvan kotača kako ne bi ugrozio aerodinamiku...“.

• Prvi koji je isprobao vaše gume bio je Nick Heidfeld. Što vam je rekao?

„Odlično! Već na prvome briefingu, dva sata nakon prvih testova u Mugellu, njemački vozač bio je zadovoljan, gotovo iznenađen. Svojim dojmovima potvrdio nam je da su naši kriteriji projektiranja i proračuna u korelaciji s onime što je on osjetio u automobilu. To je potvrdila i telemetrija“.

Prvih 4700 kilometara testova dalo je dobre rezultate, no postao se nastavlja. Između listopada i studenog na programu su još tri serije testova kako bi se što bolje definirala mješavina te isprobalo gume za kišu. Zbog toga je potkraj listopada rezervirana staza u Valenciji. Radi se, naravno, o stazi Ricardo Tormo, a ne onoj gradskoj na kojoj se vozi utrka Formule 1. Staza u Valenciji opremljena je sustavom umjetnog navodnjavanja stoga će omogućiti definiranje i najmanjih detalja kod intermedija i guma za kišu. Tome je potrebno dodati još dvije serije testova u Barceloni i Paul Ricardu. Potom su na redu kolektivni testovi u Abu Dhabiju, tjedan nakon posljednje Velike nagrade. Bit će to prvi pravi ispit za Pirelli F.1, ali ne i posljednji jer će se uoči početka nove sezone (polovinom ožujka) održati najmanje dvije serije testova, vjerojatno u Barceloni i/ili Abu Dhabiju u veljači.

g.s.