Naš kolumnist Goran Slavić je pripremio pregled vruće priče Formule 1 u zimskoj pauzi. Michael Schumacher je jednom nogom već u Mercedesovom bolidu. 

piše: Goran Slavić
Ova e-mail adresa je zaštićena od spam robota, nije vidljiva ako ste isključili JavaScript
Matulji, Hrvatska
.........................

Kava, banana i ćakule

Ross Brawn ima poseban način komuniciranja s momčadi. Pojavi se u menzi, naruči kavu i bananu i započinje čavrljati. U jednom od tih „ćakula“ promakla mu je i jedna rečenica: „Istina je, pregovaramo s Michaelom, ali postoje prepreke“. Bila je to prva prava potvrda o međusobnom dogovaranju koju je izrekla jedna od zainteresiranih strana. No, ne treba se previše čuditi tome da postoje prepreke. Najvažnije od svega jest da su se stvari pokrenule. Ono što je izgledalo ludom idejom tek mjesec dana ranije počelo je poprimati konkretnu formu. Razlog tome je htijenje Rossa Brawna koji je svoju čvrstu povezanost s Michaelom Schumacherom utemeljio u slavnim godinama Benettona, a potom i Ferrarija. Međutim, Ross nije jedini koji to želi. Iste želje ima i Mercedesova službena momčad koja svojim najjačim protivnikom drži McLaren koji joj je ispred nosa odnio broj jedan na automobilu. Želja je to i Bernija Ecclestonea svjesnog da aktualni vozači ne predstavljaju veliki mamac za gledatelje. Formula 1, htjeli mi to ili ne, ipak je u velikoj mjeri i sport nostalgičara jer više znači jedno slavno ime iz prošlosti nego superbrzi vozači današnjice. Ostvari li se željena operacija neće biti teško predvidjeti i buduće scenarije: Zateknu li se primjerice u novinarskoj sali zajedno za stolom Schumacher i Vettel, gotovo je sigurno da će učitelj dobiti više pitanja i pokupiti veći pljesak. Dogodilo se to i na jednom od posljednjih pojavljivanja Schumachera na testovima u Barceloni 2008. Da bi ga vidjeli svaki put kada se pojavljivao, premještali su se i Alonsovi navijači.

Za mnoge je dogovor između McLarena i Schumachera gotova stvar, ali neće biti objavljen prije Božića „Moguće je“, izjavio je Fry, „da ime drugoga vozača poslije Rosberga bude objavljeno tek u siječnju“. Konkretno rečeno, nitko danas ne opovrgava mogućnost Michaelovog povratka, pa čak ni u bivšem Brawnu, gdje uvijek oprezan Nick Fry izjavljuje: „Imati Michaela ili bilo kojeg drugog bivšeg prvaka značajno bi povećalo zanimanje za momčad“. Javno zacrtani Mercedesov cilj jest imati dva vozača koji na svakoj Velikoj nagradi mogu osvajati bodove. Zašto bi onda, zaigrali na kartu Michaela Schumachera koji će 2010. imati 41 godinu, a tri je godine već odsutan sa staza – izuzmemo li motociklističke utrke – a koji je u kolovozu odbio Ferrarijevu ponudu, navodeći kao razloge posljedice nesreće koju je u veljači doživio u utrkama Superbikea.

7 milijuna eura za Schumachera

Objašnjenje postoji i opravdava relativno nisku svotu od sedam milijuna eura koju navodi njemački „Bild“. No nije samo Mercedes taj koji zove Michaela, jer i u njega postoji velika želja za povratkom, jer mu je trenutni život postao odveć uzak i monoton. S vremena na vrijeme čuju se o njemu glasine da je viđen na mjestima koja nitko ranije ne bi mogao niti zamisliti. Schumi možda pati od sindroma suprotnog Räikkönenovom. I dok Finac nastoji što prije umaći s bojnoga polja (ne samo) Formule 1, Schumi se nastoji što prije vratiti. Događalo se to i ranije mnogim osobama koje su godinama uživale možda i pretjeranu popularnost da bi se odjednom zatekli u anonimnosti i u jednoj mnogo humanijoj dimenziji. I sam je Michael nebrojeno puta ponavljao: napokon, malo vremena za mene i moju obitelj. Potom, dan za danom sve je više shvaćao da mu je prethodni način života toliko ušao u krv da mu sada jednostavno nedostaje. Za Schumachera se slobodno može reći da je jedan od najvećih vozača u povijesti, ali da nije i osoba koja ima alternativna rješenja izvan svijeta utrka. Njegova uloga Ferrarijevog konzultanta bila je iskreno rečeno veliki promašaj. Nije znao ili htio iskoristiti svoj imidž za promociju Ferrarijevog cestovnog automobila, dok je u Fiatovom spotu ispao simpatičan i učinkovit. Mogao je postati i televizijskom ikonom, ali nije učinio ni to. Od kada se povukao, osim humanitarnih akcija s Jeanom Todtom, posvetio se isključivo održavanju tjelesne forme te novim i ekstremnim izazovima i rizicima.

„Ludost je njegova odluka da sudjeluje u motociklističkim utrkama“, govorio je o njemu bivši momčadski kolega Irvine. „Nikada neće biti brz kao u automobilu, a riskira da si učini nešto nažao“. Na kraju, odgovor je jednostavan: Schumacher se želi vratiti jer jednostavno ima potrebu za time. Ne financijsku, jer sedam milijuna eura malo znači za čovjeka koji je prema procjenama zarađivao 1,8 milijuna eura na sat. Njegova potreba je da ponovno bude u igri. Mercedes, koji ga je deset godina ranije tražio kao vozača, shvatio je da mu ne može nametnuti ulogu čovjeka zaduženog za imidž, već da mu mora prepustiti da čini ono što je oduvijek htio i volio.

Heidfeld - najveći gubitnik priče

Onaj tko će najviše izgubiti Schumacherovim dolaskom jest 32-godišnji Nick Heidfeld koji je bio siguran da će pronaći mir poslije BMW-ovog silaska sa scene i vratiti se tamo odakle je započeo svoju karijeru. No posljednjih tjedana u Mercedesu su promijenili ideju i u momčadi ga jednostavno više ne želje ili bolje rečeno drže ga alternativom koja ne zadovoljava sada kada je u prvi plan iskrsnulo Schumacherovo ime. Heidfeld i dalje pripada poput Kubice uskom krugu imena koje je ozbiljno razmatrala momčad koju je Ross Brawn prodao Mercedesu. Heidfeld i njegov menadžer morat će najvjerojatnije svoju sreću potražiti drugdje. To nisu nimalo lijepe riječi za Heidfelda, vozača kojega su možda premalo cijenili u njegovoj karijeri, prije svega zbog nedostatka pravog imidža. No činjenica da Mercedes traži veliko ime predstavlja alarm i za Nica Rosberga, potvrđenog već mjesecima, a službeno od 23. studenog kao prvoga vozača momčadi. U prilog tome govori i odabir inženjera na stazi. Tijekom 2009. Andrew Shovlin radio je s Buttonom, a Jock Clear s Barrichellom. Nitko ne želi nšta oduzeti Jockovom talentu i iskustvu (osvojio je jedno svjetsko prvenstvo s Villeneuveom u Williamsu), uobičajeno je da tehničar koji je radio sa svjetskim prvakom sljedeće godine preuzme prvoga vozača. No kako stvari sada stoje za Rosbergov automobil neće biti odgovoran Shovlin, stoga je opravdano pretpostaviti da momčad ima drukčije planove od ranije najavljenog dvojca Nico – Nick. Rosberg je predstavljen poput zvijezde, ili je barem to bio i teorijski ne bi trebao raditi s Clearom. Dakle, ili Ross Brawn i njegovi precjenjuju Heidfelda koji tijekom deset godina nije pobijedio ni na jednoj Velikoj nagradi ili imaju na umu druga, velika imena. Prema glasinama koje stižu iz Velike Britanije Rosberga u Brackleyju uopće ne cijene toliko koliko su najavljivali.

"Ne" Ferrariju, ali "da" Mercedesu

Na Apeninskome poluotoku, preciznije u Maranellu, ime Michaela Schumachera sve se rjeđe spominje. Dva su razloga tome. Prvi, što je odbio zamijeniti Massu, a drugi mnogo razumljiviji što je tek četiri mjeseca iza toga prešao u konkurenciju. Ugovor koji bi trebao potpisati s Mercedesom trajao bi godinu dana, a tijekom 2010. bio bi produljen ukoliko se obje strane slože o tome. Schumacher je pogazio datu riječ Ferrariju o trogodišnjoj konzultantskoj suradnji. Pravoga ugovora zapravo čini se da i nije bilo, već samo običnog stiska ruke, kao što se to vjerojatno do sada dogodilo i s Mercedesom. Schummy nije htio prihvatiti nikakve obveze prije posljednjih liječničkih nalaza. Očito je da se njegovo ozdravljenje poslije pada u Cartageni odvijalo na dva načina. Tijekom prvih šest mjeseci navodno mu je prijetila i opasnost da ostane paraliziran, no tijekom sljedeća četiri vratio se u punu formu. No zašto je Schumacher rekao „da“ Mercedesu i „ne“ Ferrariju? Odgovor je jednostavan i svojstven njegovom karakteru: jednostavno nije vjerovao. Znao je dobro da je F60 jednosjed težak za vožnju i možda je mislio da neće učiniti mnogo više od Räikkönena kao Massin zamjenik. Konzultantsku ulogu u Ferrariju nije prihvatio i zbog toga što se u njoj ne bi osjećao na pravi način. Ako se momčad iz Maranella danas osjeća izdanom, nešto slično mogli bi reći i novi Schumacherovi prijatelji iz Stuttgarta, jer se u subotu 12. prosinca na karting utrci u Kerpenu pojavio u Audiju Q7.

Willi Weber o svemu tome

I na kraju, što o svemu tome kaže Willy Weber kojega je «ne» često postojalo «da». Ovaj povijesni menadžer Michaela Schumachera te povremeni njegovog brata Ralfa, Claudie Schiffer, Naomi Campbell i još pokojih izričito je tvrdio da ne postoji nikakva mogućnost da Schumaher zamijeni Massu u kolovozu. No operacija je bila blizu ostvarenja. Nedavno je izjavio da je krajnje nemoguće da se Michael vrati kao Mercedesov vozač. No «Michael», izjavila je Sabine Kehm zadužena za odnose s javnošću, «je bio na odmoru u SAD-u, potom u Brazilu kako bi u Florianopolisu nastupio u karting utrci i onda ponovno u Sjevernoj Americi. Dakle, trebao bi se vratiti u Švicarsku. Planovi za budućnost? Ne možemo reći ništa, osim da su četiri ozljede zadobivene u veljači u potpunosti zaliječene.». Mnogi se pitaju jesu li one doista bile tako teške da su se ispriječile njegovom nastupu u Ferrariju ili je već tada Michael imao u glavi drukčije planove. Bilo bi uzaludno o tome upitati Webera koji je ipak na kraju izjavio: «Znam da je u Abu Dhabiju Michael razgovarao sa Zetscheom iz Mercedesa i češće se susreće s Rossom Brawnom…»