Naš kolumnist Goran Slavić analizira aktualni odnos između McLarena i Mercedesa koji bi nakon petnaestogodišnjeg postojanja uskoro mogao biti zaključen.

piše: Goran Slavić
\n Ova e-mail adresa je zaštićena od spam robota, nije vidljiva ako ste isključili JavaScript Ova e-mail adresa je zaštićena od spam robota, nije vidljiva ako ste isključili JavaScript Ova e-mail adresa je zaštićena od spam robota, nije vidljiva ako ste isključili JavaScript Ova e-mail adresa je zaštićena od spam robota, nije vidljiva ako ste isključili JavaScript Ova e-mail adresa je zaštićena od spam robota, nije vidljiva ako ste isključili JavaScript Ova e-mail adresa je zaštićena od spam robota, nije vidljiva ako ste isključili JavaScript Ova e-mail adresa je zaštićena od spam robota, nije vidljiva ako ste isključili JavaScript
Matulji, Hrvatska
.......................

Da u odnosima između Mercedesa i McLarena više ne vlada idila dokaz je i McLaren Mp4-12C, posljednji cestovni superautomobil. Možda je on i prva naznaka kraja partnerstva koje traje gotovo petnaest godina. McLaren i Mercedes zajedno su u Formuli 1 od 1995. Posljednja obnova ugovora obavljena je protekle zime, a proteže se sve do 2011. No u međuvremenu se dogodilo podosta toga. Ron Dennis je ostavio momčad, a tome je kumovao spy-gate koji ga je načeo, a posljednji udarac doživio je poslije Hamiltonovih laži na ovogodišnjoj Velikoj nagradi Australije koje su svjetskoga prvaka koštale izostavljanja iz redoslijeda. Prema riječima neimenovanog tehničkog direktora jedne momčadi Formule 1, Ron Dennis je danas čak i nepoželjna osoba u paddocku Formule 1. Čini se da je njegova era u Formuli 1 privedena kraju, što ne znači da je upitna i njegova budućnost. Potvrđuje to i Project Eleven, automobil koji je prekinuo tradicionalnu liniju Mercedes-McLarenovih automobila i otvorio put novoj dinastiji. McLaren Automotive je potpuno nova tvrtka, a Project Eleven je prvi od budućih McLarenovih automobila. Ni Dieter Zetsche, šef Mercedes-Benzovog auto odjela nije krio razočarenje, a prema njegovim riječima već podosta vremena nedostaje jedinstvo u idejama, stoga su odlučno otklonili svaku mogućnost partnerstva u novom Dennisovom projektu. U Stuttgartu su nastavili vlastitim putem i napravili model SLS koji snažno podsjeća na klasične Mercedesove sportske automobile. S druge strane u Wokingu Project Eleven postao je Mp4-12C, preuzevši oznaku koju je McLarenov jednosjed Formule 1 nosio 1997. kada je ostvarena prva pobjeda poslije Sennine ere. No tada je McLarenov jednosjed imao Mercedesov motor, a današnji cestovni automobil opremljen je V8 turbo-motorom za koji u McLarenu inzistiraju da je proizvod njihove kuće. U stvarnosti se radi o proizvodu austrijskog Mahlea na bazi Ilmorovog bloka, što je samo po sebi znak velike podijeljenosti dosadašnjih partnera.

U Belgiji se krajem kolovoza prvi put govorilo o Mercedesovom zanimanju za Brawn GP. Razlog, ili barem jedan od razloga, može se nazrijeti čitamo li između redova Zetscheovu izjavu danu njemačkom časopisu Auto motor und Sport: «Govori se o razmjerima našeg angažmana koji su temeljno različiti i povoljniji od dosadašnjeg». Drugim riječima rečeno, Mercedes je do sada preuzeo 40 posto McLarena, a osim što momčad opskrbljuje motorom mora financirati dio razvoja, pa čak i ugovore vozača. U Brawnu bi preuzimanje mnogo veće kvote od 75% značilo cjelokupnu kontrolu momčadi, a koštalo bi mnogo manje. Na ruku tome idu i Brawnovi ovogodišnji rezultati i vjerojatno osvajanje naslova prvaka, stoga nikoga ne bi trebala začuditi buduća Brawnova srebrna boja. Novi McLarenov cestovni projekt postao je temeljni kamen skandala zbog toga jer je on isključivo novorođenče Dennisove tvrtke, što je poprilično ozlojedilo Nijemce.

McLaren-Mercedes nije se nikada do sada našao u takvoj situaciji, pa niti 1995. kada je F1 Gtr pobjeđivao u Le Mansu opremljen BMW-ovim motorom, dok je «pravi» McLaren, onaj Velikih nagrada, bio pokretan V10 motorom iz Stuttgarta. Dennis je slične probleme ranije znao elegantno rješavati, međutim sada je McLarenov čelni čovjek Martin Whitmarsh koji je drukčijeg kova od svojeg učitelja Dennisa. Budućnost sada izgleda jasno zacrtanom, premda problemi ne nedostaju. Sadašnjost ukazuje na Mercedes i dalje angažiran u Velikim nagradama sa svojim povijesnim partnerom. U Mercedesu bi htjeli odlučivati i o odabiru vozača, što je i logično jer njihove plaće idu iz Mercedesovog džepa. U tom svjetlu treba promatrati i dolazak u Brawn njemačkog vozača Rosberga namjesto veterana Barrichella.

Uobičajeno je da već godinama, uoči početka prvenstvene sezone, stižu vijesti o Mercedesovom većinskom preuzimanju McLarena, što je Dennis redovito demantirao. Situacija se sada u potpunosti promijenila jer Mercedes želi izići iz ugovora sklopljenog do 2011., godine u kojoj će uslijediti komercijalizacija modela Mp4-12C. Ugovor predviđa ekskluzivan ili bolje rečeno preferirajući odnos s momčadi iz Wokinga. Činjenica jest da su Mercedesovi motori prepušteni Brawnu i Force Indiji, a najvjerojatnije sljedeće godine i Red Bullu, jer Adrian Newey izuzetno cijeni njihove značajke, posebice glede potrošnje. No jedna je stvar opskrba klijenata, a druga odnos koji bi u Brawnovom slučaju značio i preuzimanje većinskog udjela, što se između McLarena i Mercedesa nikada nije dogodilo. Trenutno je Mercedes 40-postotni vlasnik, 30% pripada jednoj bahreinskoj grupaciji, a ostatak je podijeljen između Dennsia i Mansoura Ojjeha. U preuzimanju Brawna pomogli bi i dioničari iz Abu Dhabija koji trenutno drže malu kvotu u Mercedesu, ali su zainteresirani za ulazak u Formulu 1. Zanimljivo je da su Mercedesova nedavna razmišljanja o povlačenju u razdoblju rata FIA-e i FOTA-e sada evoluirala u još masivniju nazočnost u Formuli 1. Opskrba klijenata motorima po političkoj cijeni od pet milijuna po sezoni, ekonomski gledano ne predstavlja veliku zaradu, no u političkom pogledu znači mnogo veću kontrolu. Stoga ne bi trebalo iznenaditi da se za početak Mercedes pojavi s dvjema «službenim» momčadima, no gotovo je izvjesno da bi se čelični pakt McLaren-Mercedes mogao u potpunosti raspasti za dvije godine.