Naš kolumnist Goran Slavić detaljnije analizira selekcijski proces novog dobavljača guma za Formulu 1 od 2011. godine. 

piše: Goran Slavić

Za sada je u sporu oko budućih guma Formule 1 pravi pobjednik Bernie Ecclestone. Još dva mjeseca ranije mnogi su u njega upirali prstom jer se Formula 1 nenadano našla bez gumara, s obzirom na Bridgestonovo najavljeno povlačenje potkraj ove sezone. No poslije samo pedesetak dana Bernie je uspio pronaći ne samo jednog zainteresiranog opskrbljivača, već trojicu. I doista je bio u pravu kada je prigodom Velike nagrade Malezije izjavio: «Sada pitanje guma prelazi u moje ruke i vidjet ćete…». Tri zainteresirana dobavljača međusobno se razlikuju u gledištima i filozofiji ulaska u Formulu 1.

Michelin i Pirelli: dvije različite filozofije

Michelin je doista div gumarske industrije i oduvijek je podupirao utrke. Uključen je u brojna prvenstva, ali se u posljednje vrijeme specijalizirao za automobile sa zatvorenim kotačima, od prototipa Le Mans do GT utrka. Nasuprot njemu, drugi kandidat Avon malena je tvrtka. Od 1997. u vlasništvu je američkog Cooper Tirea. Radi se o engleskoj tvrtki specijaliziranoj za proizvodnju trkaćih guma namijenjenih nižim kategorijama, prvenstveno britanskim, no priprema gume i za talijansko prvenstvo prototipova. Avon proizvodi prema mjeri gume za raznolika prvenstva, poput utrka povijesnih Formula 1 koje zbog ograničenog broja zahtjeva ne privlače veće proizvođače. U utrku je sada uključen i talijanski Pirelli koji je ustima predsjednika Tronchetti Provere iskazao želju da se i službeno nametne kao opskrbljivač Formule 1. Talijanska se tvrtka iz Formule 1 povukla krajem 1991., a o povratku je pokoju riječ rekao i Paul Hembery, direktor Pirellijevog trkaćeg odjela: «Ništa konkretno, ma s mogućnošću korištenja naplataka od 18 palčeva i s novom komercijalnom stvarnošću, Formula 1 je nešto što ozbiljno razmatramo», premda mnogi poznavatelji otklanjaju Pirellijev ulazak već 2011.

Michelin i Pirelli u motorističkom sportu slijede dvije različite filozofije. Michelin sudjeluje u utrkama u prvome redu radi razvoja tehnologije. Francuzi naklono gledaju na konkurenciju jer je drže najboljim načinom brzog tehnološkog razvoja i protivni su bilo kakvom monopolu. Cijena koju Michelin od pojedine momčadi traži za svoje gume je tri milijuna eura. Premda Michelin inzistira na poželjnoj konkurenciji, Martin Whitmarsh (predsjednik FOTA-e) boji se porastu troškova u slučaju odabira više proizvođača. Pirelli je oduvijek ulagao u kategorije tzv. «monogume» jer drže proizvode jednog proizvođača najboljim kompromisom između troškova i rezultata. To potvrđuje i izuzetno uspješno motociklističko superbike prvenstvo u kojem svi vozači voze isključivo na Pirellijevim gumama.

Avon svoje gume nudi besplatno

Što se tiče Avona, radi se o odveć malenoj tvrtki da bi uopće mogla nametati uvjete. U kategorijama u kojima je prisutna ima monopol, ali ga nije stekla odabirom već silom prilika jer drugi proizvođači nisu bili zainteresirani. Cooper-Avon bi ponudio jedinstvenu mješavinu guma za sve utrke. Bila bi to poprilično mekana smjesa koja bi prisilila natjecatelje na veći broj zaustavljanja u boksu namjesto dosada uobičajenog jednog. Bila bi to besplatna opskrba od koje Avon očekuje dobru reklamu. Govoreći o troškovima, spomenimo da je Bridgestone do sada trošio oko sto milijuna dolara godišnje (74 milijuna eura).

Stoga je razumljivo da Michelin koji ističe tehnologiju na prvome mjestu, želi nametnuti kotače od 18'' kako bi iskustva stečena u utrkama mogla primijeniti i u serijskoj proizvodnji u kojoj se ta mjera ustalila. Pirelli koji je zainteresiran da svoj brend poveže s Formulom 1 spreman je odmah proizvoditi gume za naplatke od 13'' poput aktualnih, a za 2012. prihvatio bi uvođenje kotača od 18''. No promjena dimenzija naplataka na 18'' toliko draga Michelinu i Pirelliju značila bi ujedno i promjenu aktualnih parametara proizvodnje. Uvođenje takvih guma nužno bi iziskivalo novo projektiranje sustava ovjesa, a mnogi su automobili za sljedeću godinu već u fazi ostvarenja. S gumama od 18'' mijenja se i moment sile koji se prenosi na kotače, pogon, pa i put kočenja koji bi se prilično smanjio. I modeli koji se trenutno nalaze u tunelima za ispitivanje aerodinamike morali bi biti prerađeni u funkciji novih guma jer veći naplatak stvara u unutarnjem dijelu drukčije strujanje zraka.

Avon, koji bi preuzeo Bridgestonove kalupe i tehnologiju također je spreman proizvoditi gume od 13''. Ono što je sigurno jest činjenica da će na kraju odlučiti ekonomski faktor. Onaj tko uspije napraviti gume po dobroj cijeni i izbjegne prebacivanje dijela troškova na momčadi bit će na kraju odabran. I dok Ecclestone čini sve da uvjeri Bridgestone da i dalje ostane u cirkusu, svoju je ponudu istaknuo i korejski Hankook kojemu kao i Kumhu nisu davane gotovo nikakve šanse zbog nedostatka političkih sponzora.

G.S.