Najeći probem suparnicima u pokušaju kopiranja McLarenovog sistema je homologirani monokok koji se mijenjati može jedino ako je u pitanju sigurnost illi pouzdanost.

Za vrijeme testiranja kružile su glasine da McLaren testira inovativno stražnje krilo koje omogućava vozaču da utječe na njegovu aerodinamičku konfiguraciju i tako poveća brzinu bolida na pravcu. To je ovoga vikenda potvrdio i Martin Whitmarsh, no tek kada je koncept prošao tehnički pregled.

McLaren je dizajnirao stražnje krilo s otvorom sa stražnje strane tako da kada struja zraka prolazi kroz taj otvor dolazi do „zastoja“ krila te se smanjuju i otpor i downforce koje krilo proizvodi.

Ovaj efekt koristi se na ravnim dijelovima kako bi se povećala maksimalna brzina, koja uvelike ovisi o otporu koji stvara stražnje krilo. Prije su momčadi koristile fleksibilna stražnja krila, no to je pravilima zabranjeno te se ona testiraju na opterećenje uoči svake utrke kako bi se provjerilo da nisu fleksibilna.

Koncept ne koristi pomične dijelove na bolidu kako bi se upravljalo radom kanala, nego je na vozaču da svojim koljenom spriječi struju zraka da dođe u kokpit te da ju tako usmjeri prema stražnjem krilu.

Kanal se opskrbljuje zrakom kroz otvor na šasiji te tako struja zraka prolazi kroz kokpit i izlazi kroz otvor na stražnjem krilu, naravno, ukoliko vozač svojim koljenom spriječi struju zraka da uđe u područje gdje se on nalazi. Na kočenju i u zavojima ta će struja zraka završiti u kokpitu i hladiti vozača. Tada vozač ne želi onesposobiti stražnje krilo jer mu je potreban sav downforce, a i lijeva noga mu ionako treba za kočenje.

Kada je vozačeva noga spuštena, krilo se nalazi u normalnom području rada te generira uobičajenu količinu downforcea. No, na ravnim dijelovima vozač koljenom zatvara otvor u kanalu te struja zraka više ne ulazi u kokpit gdje se nalazi vozač nego putuje dalje kanalom sve do stražnjega krila kako bi ga se djelomično onesposobilo, što dodaje oko 5 km/h maksimalnoj brzini. Kada vozač ponovno spusti nogu u normalan položaj krilo se također vraća u normalan način rada te ponovno generira uobičajene razine downforcea i aerodinamičkoga otpora.

Kako dizajn ne koristi pokretne aerodinamičke dijelove proglašen je legalnim, iako je vidljivo da se sama aerodinamička konfiguracija mijenja. No, pravila su takva te McLarenovim rivalima preostaje jedino da pokušaju kopirati njihov dizajn.

Pronalaženje prostora za otvor na vrhu šasije neće biti osobit problem, no nalaženje puta za sam kanal moglo bi biti nešto teže jer je svaki monokok homologiran na početku sezone ( kao i primjerice naplatci ) te se promjene na njima ne smiju vršiti osim ako je u pitanju sigurnost ili pouzdanost bolida.