Naš kolumnist Goran Slavić prenosi tekst kojeg je nedavno objavio talijanski specijalizirani magazin Autosprint o novom Ferrarijevom jednosjedu za Formulu 1 kodnog naziva projekt 661. 

Red Bull Racingov RB5 kao izvor inspiracije

Osnovne konture Ferrarija za 2010. već su zacrtane. Drugi put zaredom, kako izgleda, radit će se o revoluciji. Posljednjih godina Ferrari nas je naviknuo na progresivne promjene svojih modela. Potom su 2009. došla nova pravila, KERS, slick gume i sve se promijenilo, ukljućujući i oznaku, koja se poziva na šezdesetogodišnju Ferrarijevu nazočnost u Formuli 1.

No poput svih neobičnih oznaka u Maranellu (248F1, F300 itd.) tako ni ova nije donijela previše sreće. Sada se još jednom mijenja sve, a inspiracija je pronađena u najekstremnijem modelu iz ove sezone. Premda su se Red Bullu događali neobjašnjivi padovi forme, ipak je on bio jedini ozbiljan Brawnov protivnik. No samim tim nameće se pitanje zašto se ne inspirirati izravno Buttonovim i Barrichellovim automobilom koji je osvojio mnogo više toga od modela RB5.

Razlog je tome jer se, ne bez razloga smatra, da su Red Bullovi koncepti inovativniji i imaju veću mogućnost razvoja. Brawn je na početku sezone iskoristio nesumnjivu tehničku prednost (koju su pojedinci opisivali rabeći pretjerane termine, ali koja je ipak postojala) dvostrukog difuzora. Jednom kada se Red Bull uspio prilagoditi novonastalim uvjetima u pojedinim je utrkama glatko dominirao. Često je nedostajala jedino pouzdanost i izdržljivost, a u pojedinim slučajevima i ponašanje samih vozaća.

Tehnički detalji

Time je Ferrari odabrao svoj model za F2010. U nadi da neće biti novih izmišljotina, a službeno je nazvan 661. John Iley, koji je otišao ne samo s mjesta osobe odgovorne za ispitivanja u tunelu, već općenito iz Maranella, tek je marginalno radio na novome automobilu. Ono po čemu bi se model već na prvi pogled morao razlikovati od aktualnog jest viši i užljebljeni nos, što se donekle već vidjelo na slobodnim treninzima u Nurburgringu i Hungaroringu, s tek kratkim izletima izvan boksa.

Na novome modelu za 2010. čitava bi školjka trebala biti povišena, a očekuje se da bi i stražnji dio trebao podsjećati na Red Bullov, no teško da ćemo na novome Ferrariju zateći ovjese tipa pull-rod koji su postali svojevrsnim zaštitnim znakom Adriana Neweyja i Geoffa Willisa. To je zbog toga jer u Ferrariju imaju iza sebe godine iskustva s potpuno drukčijim amortizerima.

Što se tiče školjke, nova pravila nameću veće spremnike goriva, što je i razumljivo zbog zabrane nadolijevanja tijekom utrke. Čini se da se tu krije i jedan od ključnih Ferrarijevih problema, jer i u samoj momčadi ne kriju da Ferrarijevi motori troše više od drugih. Novi Ferrari trebao bi biti masivniji od prethodnog u zoni iza školjke, ali u odnosu prema modelu F60 moći će se koristi prostor trenutno namijenjen KERS-u. Ova je naprava umnogome ograničila kreativnost i fantaziju Nicka Tombazisa i Alda Coste. Stoga je zbog masivnosti, ali ujedno vremena i raspoloživih resursa Ferrari toliko inzistirao da se KERS odmah napusti.

Eliminiranje KERS-a znači i drukčiji sustav hlađenja, sa znatno manjim bokovima. U tome pomažu i pravila jer zbog guma užih za 2,5 cm dolazi više zraka potrebnog za hlađenje. Postoje postavke o duljem automobilu, otprilike kao i F2007 koji je bio napadan od mnogih, ali je ipak to bio posljednji Ferrari koji je osvojio naslov svjetskoga prvaka.