Renaultovi tehničari objašnjavaju kako je za izdržljivost kočnica tijekom utrke krucijalno efikasno hlađenje budući da sistemom kočenja ove godine prolazi 10% više energije. 

Nitko se ne žali na kočnice

Kada je prvi put objavljeno da će dolijevanje goriva u 2010. biti zabranjeno, trajnost kočnica tijekom utrke je vrlo brzo postala jedna od najvećih briga dizajnera. Spremnici goriva na startovima utrka ove godine teže oko 150 kilograma, što traži značajno više energije prilikom usporavanja. Općenito se očekivalo da će kočnice u 2010. biti pod velikim opterećenjem. 

No, nakon prve ovosezonske utrke u Bahreinu, gotovo da se nije pojavila niti jedna izjava nekog od vozača u kojoj se žali na stanje kočnica. Renaultov glavni inženjer Alan Permane je čak izjavio da je stupanj istrošenosti kočnica nakon VN Bahreina na R30 bio manji nego na R29 prošle godine. "Dečki u tvornici su napravili fantastičan posao sa solucijom kočnica koju koristimo," rekao je. "Prva je utrka bila poput laganog povjetarca za naše kočnice."

Ključ je u efikasnom hlađenju

Što je onda omogućilo trajnost kočnica na jednoj od najzahtjevnijih staza po tom pitanju u cijelom kalendaru? Diskovi u odnosu na prijašnje godine nisu mijenjani, jer pravila dozvoljavaju maksimalnu debljinu od 28 mm. Program razvoja materijala je usmjeren tako da produži trajnost svih dijelova, ali izdržljivost i učinkovitost kočnica je prvenstveno rezultat efikasnog hlađenja, kao što je objasnio Renaultov direktor performansi - Nick Chester. 

"Odradili smo jako puno simulacija i pokušali smo shvatiti prirodu dodatnih zahtjeva s kojima će se kočnice suočiti, što je potvrdilo da će kroz njih ove godine prolaziti ukupno 10% više energije. To nam je dalo predodžbu o zahtjevima kojima moramo udovoljiti kako bismo temperature diskova zadržali u normalnom operativnom rasponu."

Temperatura ne smije prijeći 600°C

"Uloga kanala za hlađenje kočnica je ove godine još važnija," nadovezao se Chester. "Naši dizajneri su za tu svrhu primarno koristili CFD i ove godine kroz sistem prolazi puno više zraka nego prošle godine. Ne radi se samo o širini usisnog kanala, nego i o načinu na koji se zrak kreće i prolazi kroz sistem, što determinira potrebnu količinu zraka i efikasnost hlađenja. Pozitivni rezultati iz Bahreina sugeriraju da smo dobro pripremljeniza sve staze ove godine."

Renault priprema razvojne korake za sistem kočenja R30

Kao i svaki drugi dio na bolidu, inženjeri konstantno motre kočnice budući da imaju značajni utjecaj na aerodinamičku performansu bolida. "Za ovu godinu planiramo više razvojnih koraka koji se tiču usisnih kanala za kočnice," dodao je Chester. "Neke od staza nisu tako zahtjevne za kočnice, što će nam omogućiti da fokus hlađenja prebacimo na generiranje downforcea."