Naš kolumnist Goran Slavić ponovno analizira stanje razvoja novih momčadi koje bi se svjetskom prvenstvu Formule 1 trebale priključiti s prvom utrkom nove sezone. 

Osam tjedana uoči početka svjetskoga prvenstva Formule 1 2010, a posebno nešto manje od dva tjedna uoči početka prvih testova, jedno od velikih pitanja koje se postavlja jest zdravstveno stanje četiriju novih momčadi kojih se debi očekuje u Bahreinu. Gotovo trećinu startne rešetke ove će godine činiti momčadi koje su konkretan oblik poprimile tek posljednjih mjeseci, obilježivši time i jednu od najmasovnijih promjena u povijesti suvremene Formule 1. Pitanje koje se postavlja u svakom je slučaju opravdano, a onaj tko očekuje da će četiri nove momčadi vidjeti već na prvim sezonskim testovima, ostat će razočaran. Lotus F1, Virgin Racing, USF1 i Campos-Meta neće se pojaviti na prvim testovima u Valenciji predviđenim za prva tri dana veljače. Ne radi se pri tom ni o kakvom debaklu, jer su i same momčadi svojim planovima to vjerojatno i predvidjele. No problemi koji tište pojedine momčadi međusobno se poprilično razlikuju jer postoje one poput Camposa koji još uvijek muku muči kompletiranjem proračuna, dok s druge strane imamo momčadi novčano dobro potkovane, ali moraju voditi veliku bitku protiv vremena kako bi na vrijeme dovršili svoje automobile.

U PRIČUVI STEFAN GP

Lotus i Virgin, čini se, napredovali su mnogo više od Camposa i US F1. Osim što su popunili svoju vozačku križaljku, napreduje i rad na dovršavanju automobila, no za donošenje konačne prosudbe o kakvoći obavljenog posla, potrebno je pričekati njihov debi na stazi i prve sezonske utrke. Ono što je sigurno jest činjenica da niti jedna od ovih momčadi nema miran san, bez obzira što je 2009. prihvaćena za nastup, jer u slučaju da ne udovolji zahtjevima u pričuvi je Stefan GP, srpska momčad Zorana Stefanovića (i sam nekoć vozač utrka nacionalnoga prvenstva Jugoslavije) koja je izazvala popriličnu znatiželju kada je podnijela svoju kandidaturu za 2010. U stvarnosti se radi o mnogo konkretnijem projektu nego što su mnogi u prvi trenutak pomislili. Iza SGP-a je tehnički projekt Toyote F1 koja je praktički dogotovila svoj automobil za 2010., no kao što znamo u studenom se službeno povukla iz Formule 1. Bez obzira što su se Japanci odlučili povući još uvijek je više nego aktivna momčad s više od stotinjak ljudi sa spremnim jednosjedima i motorima za 2010. i s vozačem koji iza sebe ima dvije sezone utrka poput Kazukija Nakajima, spremnog da se pojavi na stazi.

LOTUS F1

Mike Gascoyne koji se proteklih godina selio iz momčadi u momčad, a posljednja su mu radna mjesta bila u Toyoti i Force Indiji, potpisuje Lotusov projekt. Ovaj se mogao preobličiti u stvarnost samo zahvaljujući novčanoj intervenciji Tonyja Fernandesa koji je odabrao pouzdan momčadski tandem u osobama Heikki Kovalainena i Jarna Trullija. I tehnička postava ove momčadi prilično je pouzdana jer većinu čine tehničari velikog iskustva, potekli ponajviše iz Toyotinog rasadnika. Novčano gledano Lotus trenutno nema problema, a najveći je zapravo borba protiv vremena koje dijeli momčad od prvih testova programiranih za Jerez. Prijava za nastup u svjetskom prvenstvu prihvaćenaje tek polovinom rujna, što je uvjetovalo velike ulaganje natprosječnih napora u ostvarenju novog automobila. Zajedno s Virginom i Lotus je dio pouzdanije stvarnosti, a i sam Gascoyne ne taji svoje ambicije da njegovi automobili što prije zauzmu središnja mjesta startne rešetke, a u drugom dijelu sezone budu ispred Toro Rossa i Force Indije. Jamac za to su i odbrana vozačka imena.

VIRGIN

Potvrda Tima Glocka i Lucasa Di Grassija te službeno predstavljanje momčadi potkraj 2009. daje naslutiti da je Virgin „najzdravija“ od svih. Momčad Richarda Bransona nalazi se u mirnoj novčanoj situaciji. Temelj momčadi bila je engleska momčad Manor koja je sudjelovala u utrkama Formule 3, a od lipnja prošle godine prionuli su velikom poslu kako bi se što lakše pripremili na veliki skok. Momčad neće biti nazočna na prvim testovima u Valenciji jer je u tom vremenu predviđen dvodnevni program testova u Silverstoneu, čime bi sjeidšte momčadi bilo nadohvat ruke u slučaju većih problema. „Bit će to ipak testovi dostupni javnosti i tisku“, potvrdio je Marc Hynes. „Praktički gledano, bit će to predstavljanje momčadi i ostat ćete zadivljeni jednosjedom. Odlikuje se agresivnim linijama i vjerujem da će se umnogome razlikovati od onoga što javnost očekuje“. Jednosjed je već uglavnom prošao FIA-ine crash-testove, osim u području mjenjača koji će biti podvrgnut strogim testovima koje je FIA nametnula momčadima.

CAMPOS GP

Radi se o momčadi koja je odmah mogla ponuditi tehnička jamstva, zahvaljujući partnerstvu s Dallarom, ali istodobno novčano gledano projekt ne plovi mirnim vodama. Adrian Campos još uvijek traži sponzore i partnere koji bi omogućili momčadi sigurnu budućnost, ali u današnjim vremenima to nije nimalo lagan posao. Momčad će preskočiti testove u Valenciji i Jerezu i vjerojatno će nastupiti na drugoj turi kolektivnih testova uoči završnih u Barceloni koji će se održati krajem veljače. „To je ono što namjeravamo učiniti“, potvrdio je Campos, „i s malo sreće morali bismo uspjeti. Mnogi naši napori usredotočeni su na novčanu problematiku, ali je sigurno da ćemo se pojaviti na startu. Naši programi predviđaju obavljanje simulacija utrke prigodom testova u Barceloni odakle bismo krenuli za Bahrein“. Momčad se nada partnerstvu s brazilskom naftnom kompanijom Petrobras, zahvaljujući dvogodišnjem ugovoru s Brunom Sennom, a uvjerena je da će na najbolji mogući način riješiti i ime drugoga vozača. Kandidati ostaju Španjolac austrijskoga podrijetla Andy Soucek, ujedno i svježi prvak Formule 2, Pastor Maldonado i Vitaly Petrov. Rus je ovogodišnji viceprvak u GP2 kategoriji, a dobro se pozna s Adrianom Camposom jer je dvije godine vozio za njegovu momčad u GP2 prvenstvu.

USF1

S obzirom da se baza ove momčadi nalazi u Charltti (SAD) možda je i geografska udaljenost razlog što je o njoj poznato najmanje detalja. Nepoznanica su ponajprije vozači, što nije zanemarivo, a podosta je i drugih detalja obavijeno tajnom, u čemu USF1 nije iznimka jer je to znakovito i za nove europske momčadi. No dopredsjednik Peter Windsor uvjerava sve i svakoga da se sve odvija prema zacrtanom: „Napredak je značajan i radimo pod punim opterećenjem u svim sektorima. Naša je zona središte američkog motosporta i raspolažemo dobavljačima vrhunske kakvoće, a poslovi se odvijaju maksimalno“. I USF1 neće biti nazočna na prvim testovima u veljači, kao što je obrazložio i sam Windsor: „Jedina smo momčad koja je dobila FIA-ino odobrenje da može obavljati testove izvan Europe. Stoga ćemo prve testove obaviti na američkoj stazi u sklopu Barber Motorsports Parka u Alabami. Potom ćemo se pridružiti testovima u Španjolskoj“. Što se vozača tiče, i dalje vlada tišina, a spominju se ona Argentinca José Marije Lopeza i Indijca Karuna Chandhoka koji je u kontaktu i s Renaultom. Posljednji je tjedan ovoj dvojici pridodano ime Jamesa Rossitera, ali nema nikakve službene potvrde.

SGP TEAM

Srpska momočad nadala se sve do kraja 2009. da će i njezina prijava biti prihvaćena, ali je u posljednji trenutak uskočio BMW-Sauber. Unatoč tome, aktivnosti u sjedištu Toyote F1 u Kölnu i dalje teku uobičajenim tokom. Nastavi li Stefan GP svoj program s više od stotinjak bivših Toyotinih ljudi, postat će jedina momčad Formule 1 koja će tijekom 2010. moći obavljati testove bez ikakvih ograničenja. To je velika prigoda koja se pruža vozačima za stjecanje iskustva, jer prema aktualnim pravilima momčadi se odlučuju isključivo za testove s raspoloživim službenim vozačima. Mogućnost da se vozi na stazi bez ograničenja velika je i jedinstvena prigoda i za proizvođače guma koji bi se mogli pojaviti u Formuli 1 poslije Bridgestoneove ere. Ovo je velika prigoda za onoga koji ima potrebu za brojnim testovima koji niti jedna momčad angažirana u svjetskom prvenstvu ne može osigurati. Osim toga i sam SGP ima u tome velike koristi, jer bi i u najsitnijim detaljima mogao pripremiti svoju momčad za eventualni nastup u 2011.

G.S.