Naš kolumnist Goran Slavić  je pripremio pregled napretka novih momčadi, Camposa, US F1 i Manora, koje bi se sljedeće sezone trebale priključiti Formuli 1, iako se u posljednje vrijeme iza njihovih imena stavljaju upitnici.

piše: Goran Slavić
\n Ova e-mail adresa je zaštićena od spam robota, nije vidljiva ako ste isključili JavaScript Ova e-mail adresa je zaštićena od spam robota, nije vidljiva ako ste isključili JavaScript Ova e-mail adresa je zaštićena od spam robota, nije vidljiva ako ste isključili JavaScript Ova e-mail adresa je zaštićena od spam robota, nije vidljiva ako ste isključili JavaScript Ova e-mail adresa je zaštićena od spam robota, nije vidljiva ako ste isključili JavaScript
Matulji, Hrvatska
.......................

Mnogi ove momčadi uspoređuju s neidentificiranim letećim objektima, za koje se mnogi zaklinju da su ih vidjeli, dok je mnogo više onih koji sumnjaju. Proteklog lipnja FIA je i službeno obznanila abecednim redom prijave triju momčadi: Camposa, Manora i USF1. Njihov odabir odmah je razumljivo izazvao nezadovoljstvo i sumnju, posebice onih koji su time ispali iz kruga odabranih. No ni same ove momčadi nisu u proteklih nekoliko mjeseci učinile nešto čime bi odagnale bilo kakve sumnje, a njihovi bi projekti sada morali već biti u odmakloj fazi. Jedino je Campos, bolje rečeno njegov tehnički partner Dallara, počeo ispitivati svoj model u tunelu za ispitivanje aerodinamike. Postoje opravdane sumnje da bi se ove momčadi mogle osloniti isključivo na vanjske dobavljače premda se nova pravila o intelektualnom vlasništvu odnose isključivo na projekte, a ne na gotov proizvod. Garažeri iz sedamdesetih (garagisti, kako ih je nazivao Enzo Ferrari) sve su osim motora radili u svojemu dvorištu. Do sada se od novih momčadi vidjelo toga malo ili gotovo ništa.

Campos

Prema neslužbenim podacima na Camposovom projektu Formule 1 u Dallari radi 53 ljudi, a još petnaestak u Camposu. Predviđa se da bi početkom 2010. moglo biti angažirano 130 osoba, što i nije mnogo uzme li se u obzir da će Toro Rosso (jedna od manjih momčadi) raspolagati s dvjestotinjak ljudi, dovoljnih za častan rezultat. Trenutno je ostvarenje Camposovih automobila odmaklo dalje od drugih novaka, a vjerojatno i zbog toga jer je to jedini automobil na kojemu se doista nešto i radi. Postoji, kao što je već rečeno, model u tunelu za ispitivanje aerodinamike na kojem se radi već nekoliko mjeseci. Automobil bi prema programu trebao biti spreman za prve testove rezervirane isključivo za nove momčadi, a oni bi se trebali održati oko 10. siječnja 2010. Gotovo je sigurno da će se promijeniti i logotip momčadi, što će najvjerojatnije uvjetovati novi sponzori. U Monzi se kao jedan od glavnih kandidata spominjao viceprvak GP2 serije, Rus Vitaly Alexandrovich Petrov koji sa sobom u miraz nosi deset milijuna eura. Napomenimo da se do posljednje utrke u Monzi borio za naslov protiv budućeg Williamsovog vozača Nica Hulkenberga kojemu je menadžer onaj isti Willy Weber koji je uzdignuo i Michaela Schumachera. Campos-Dallara možda nije razgranao mrežu svojih komercijalnih ugovora, no za razliku od ostalih jedina je koja u ovome trenutku raspolaže odgovarajućom tehničkom strukturom za razvoj projekta. Nedavno je i sportski direktor ove momčadi, Daniele Audetto (ex Superaguri) sudjelovao na sastanku članica FOTA-e.

US F1

U Charlotti (Sjeverna Carolina), sjedištu momčadi USF1 trenutno je samo tridesetak ljudi. Na automobilu kao glavni projektant radi sin Kena Andersona, ali malo tko vjeruje da je razvoj ovog automobila daleko odmaknuo. Prije nekoliko tjedana FIA-in povjerenik za nove momčadi Tony Purnell boravio je u SAD-u kako bi utvrdio stvarne domete projekta USF1, a proteklih je dana bila predviđena i nova inspekcija. Čini se da ne samo da ne postoji prava školjka, već nije dovršen ni projekt. Isto se tako sumnja da je momčad pregovarala o dobavljanju X-Trac sustava prijenosa. Momčad je trebala raspolagati Cosworthovim motorom, ali čini se da postoji i nekoliko drugih mogućnosti. Jedna od njih je kupnja u bloku projekta bivše Lole, ali iz Amerike stižu vijesti da bi se USF1 mogao riješiti obveze korištenja Cosworthovog motora i dogovoriti se s Toyotom. U budućnosti bi momčad trebala imati europsku bazu u Španjolskoj, o čemu smo na našim stranicama već pisali, no ima sreću da se u Americi nalazi u zoni u kojoj ne nedostaje tehničkih opskrbljivača, od materijala do pojedinih dijelova. Stoji joj na raspolaganju sve ono što je potrebno za stvaranje jednosjeda za Velike nagrade. Ono što najviše zabrinjava jesu javno iznesene Mosleyjeve i FIA-ine sumnje o sadašnjosti i budućnosti ove momčadi, a nije ih raspršio ni ulazak Charda Hurleyja jednog od osnivača You Tubea. Stoga razgovori o budućim vozačima ove momčadi spadaju u područje znanstvene fantastike.

Manor

Richard Branson, Virignov vlasnik, u Monzi se pojavio na startnoj rešetki uz momčad Rossa Brawna, no svoju je budućnost usmjerio na drugu stranu, a konkretni programi trebali bi biti najavljeni prigodom posljednje sezonske utrke u Abu Dhabiju. Momčad će se zvati Virgin Manor, čime će se jedna momčad vezati uz jedno od imena, poželjnog na svakom automobilu Formule 1. Glavno pitanje koje se postavlja jest buduća uloga Johna Bootha aktualnog vlasnika Manora za kojega su u nižim formulama nastupali Räikkönen i Hamilton. Vjerojatno će ostati u momčadi kao onaj od kojega je posuđeno ime, no spiritus movens nove momčadi bit će Nick Wirth bivši Simtekov i Benettonov projektant. Smatraju ga jednim od najvećih stručnjaka za računalnu simulaciju koja zamjenjuje (još uvijek se ne zna s kakvom učinkovitošću) testove u tunelu za ispitivanje aerodinamike. Upravo zbog toga je Virgin Manor s Cosworthovim motorom sve do danas ostao virtualni jednosjed. Boje buduće momčadi najvjerojatnije će biti u skladu s crveno-bijelim logotipom Bransonove tvrtke. Što se tiče budućih vozača nedavno se nametnulo ime osamnaestogodišnjeg Maxa Chiltona, angažiranog u britanskom prvenstvu Formule 3. Njegov je otac, naime, kupio dio Manorove momčadi. Od drugih se imena spominju 27-godišnji Adam Carroll (ex GP2 i A1GP s irskom momčadi). Mogućnosti Manora još uvijek se moraju potvrditi, premda je do sada Nick Wirth koji je u Formulu 1 ušao mlad s vlastitom momčadi imao poprilično sreće. Jedini zvučni potez koji je momčad učinila do sada je angažman Tracy Novak, zadužene u Hondi F1 za odnose s javnošću.