Britanski tjednik Autosport objavio je kako pojedine momčadi već spremaju proteste protiv svojih suparnika, s optužbom da ispušne plinove iskorištavaju za bolju aerodinamiku.

Momčadi Formule 1 već rade na protestima protiv suparnika

Tehnički direktori vodećih momčadi ne otpisuju mogućnost protestiranja protiv ispušnih sustava svojih suparnika prije početka nove sezone. Doznao je to britanski Autosport, čiji su novinari u Jerezu razgovarali s Neweyem, Tombazisom, Allisonom i Ascanellijem.

Precizno iz Tehničkog pravilnika o ispušnom sustavu

Odakle početi? Još prošlog ljeta objavljeno je da se 2012. ukidaju blown difuzori te da će završeci ispušnog sustava mandatorno biti periskopskog oblika.

FIA je svojim normama udaljila ispušne cijevi iz zone difuzora, dakle od stražnje osovine, nametnuvši svojevrsnu virtualnu "kutiju" u kojoj će završeci ispušnog sustava morati biti smješteni. Njezina ograničenja nametnuta su člancima 5.6.1-2-3 tehničkog pravilnika. Preciznije, cijevi će od stražnje osovine morati biti udaljene od 500 do 1200 mm, 250 do 600 mm od najniže točke bolida te od 200 do 500 mm od sredine bolida u poprečnom smislu. Stoga će dimenzije te "kutije" iznositi 700 mm duljine, 300 mm širine i 350 mm visine.

FIA je bila jasna u izjavi da neće tolerirati nikakvo aerodinamičko iskorištavanje ispušnih plinova, no neke momčadi svejedno su odlučile pritisnuti pravila i pričekati FIA-inu reakciju.

Charlie Whiting došao utvrditi što momčadi rade na novim bolidima

Pojedine momčadi, tvrdi Autosport, iza ispušnih cijevi imaju posebno dizajnirane aerodinamičke profile prema kojima su usmjerile struju plinova, a sve kako bi bolidi generirali više downforcea.

FIA sada treba utvrditi jesu li ti sporni profili osmišljeni i dodani samo kako bi generirali downforce iz ispušnih plinova ili služe za nešto drugo. S tim ciljem u Jerez je stigao i FIA-in tehnički delegat Charlie Whiting, koji će tijekom tjedna provjeriti sve bolide i vidjeti kakva rješenja koriste.

Newey se nada da kontroverzi neće biti

Red Bullov dizajner Adrian Newey je komentirao: "FIA je bila vrlo specifična u svojim izjavama što će biti, a što neće biti dozvoljeno. Na bolidima ne žele vidjeti kolektore koji će ispušne plinove odvesti negdje drugdje. Osim toga, na bolidima imamo nekoliko zona u kojima ne smijemo imati nikakvih dijelova karoserije."

"Nadam se da će sve biti po pravilima i da neće biti puno kontroverzi oko ovoga. Ali, uvijek postoji mogućnost da će netko smisliti nešto što će biti na samoj granici pravilnika i da će to rješenje onda biti predmetom istrage," dodao je Newey.

Svi dijelovi moraju biti po slovu Pravilnika i u duhu pravila

Lotusov tehnički direktor James Allison je rekao da će momčadi s FIA-om ovog tjedna otvoriti komunikaciju povodom izjave o promjenama tehničkog pravilnika koja je prošlog tjedna objelodanjena u dokumentu Technical Directive.

"Mislim da je u Direktivi između redova spomenuto nešto što kaže da dizajn koji iskorištava ili preusmjerava struju ispušnih plinova iz aerodinamičkih razloga neće biti dozvoljen," tvrdi Allison. "Pravilnik sam po sebi određuje koliko ispušni sustav može biti velik, gdje se spaja i pod kojim kutom je postavljen. Pravilima možete udovoljiti, ali onda imate Direktivu koja kaže da će FIA na pojedine dijelove, za koje sumnja da su tu samo zbog generiranja downforcea, svejedno baciti pogled. Mislim da će ovdje biti puno naguravanja oko linija prihvatljive geometrije."

Drugim riječima, pojedini dijelovi na bolidima u svim aspektima mogu udovoljiti Tehničkom pravilniku, ali svejedno će biti zabranjeni jer nisu u duhu pravila.

Odlučivanje što jest, a što nije u duhu pravila zahtjeva subjektivnu procjenu, što često zna biti vrlo sklizak teren.

Ferrari siguran da ima potpuno legalan bolid

Autosport je kontaktirao i Nikolaosa Tombazisa, Ferrarijevog glavnog dizajnera, koji kaže: "Mi smo s FIA-om već puno toga iskomunicirali i prilično je jasno što je dozvoljeno, a što ne. Vjerujem da je naš bolid potpuno legalan."

Giorgio Ascanelli, tehnički direktor Scuderije Toro Rosso, je dodao: "Charlie ne želi da ispušni sustav ima utjecaj na aerodinamiku. FIA to neće prihvatiti. Imamo Direktivu koja određuje maksimalnu količinu energije koju smijete kanalizirati i mislim da je to ispravno."